L'Indy Racing League vient de promulguer une baisse de la cylindrée de 3,5 à 3l afin de limiter les vitesses de pointe.
L'accident extrêmement spectaculaire et qui laissa Kenny Bräck avec de multiples fractures lors de la dernière manche de la saison aurait-il fait réfléchir les dirigeants de l'IRL? Sans doute si l'on en croit la nouvelle réglementation concernant les moteurs en 2004.
Toyota, Honda et Chevrolet devront réduire la cylindrée de ces derniers d'environ 15%, la faisant passer de 3,5l à 3l. "Nous avons lancé une étude visant à ralentir les autos sans pour autant diminuer l'intensité des courses", explique Brian Barnhart, vice-président de l'IRL. "Ces changements doivent être les bons." Pour les premières courses (à partir du 29 février), une simple bride d'admission sera admise le temps que les motoristes s'adaptent à cette nouvelle mesure qui devrait faire perdre près de 20 km/h aux plus rapides en vitesses de pointe.
Par ailleurs, la direction de l'IRL a demandé à toutes les écuries d'être en mesure d'aligner des autos pour des circuits routiers.
L'accident extrêmement spectaculaire et qui laissa Kenny Bräck avec de multiples fractures lors de la dernière manche de la saison aurait-il fait réfléchir les dirigeants de l'IRL? Sans doute si l'on en croit la nouvelle réglementation concernant les moteurs en 2004.
Toyota, Honda et Chevrolet devront réduire la cylindrée de ces derniers d'environ 15%, la faisant passer de 3,5l à 3l. "Nous avons lancé une étude visant à ralentir les autos sans pour autant diminuer l'intensité des courses", explique Brian Barnhart, vice-président de l'IRL. "Ces changements doivent être les bons." Pour les premières courses (à partir du 29 février), une simple bride d'admission sera admise le temps que les motoristes s'adaptent à cette nouvelle mesure qui devrait faire perdre près de 20 km/h aux plus rapides en vitesses de pointe.
Par ailleurs, la direction de l'IRL a demandé à toutes les écuries d'être en mesure d'aligner des autos pour des circuits routiers.
